【專汽網轉自搜狐網】2015年4月20日至4月22日，“2015中國汽車論壇”將在上海隆重召開，論壇主題為“經濟新常態下的中國汽車產業”。“2015中國汽車論壇”是由中國汽車工業協會主辦、世界汽車組織支持的國內頂級高端汽車論壇，也是世界經濟論壇（達沃斯）唯一全面參與的行業頂級論壇。自2011年首次舉辦以來，中國汽車論壇以“高端、求實、重效”的特點已經成功舉辦四屆，成為全面集聚世界汽車領袖、國內外行業精英、政府主管領導的中國汽車界最為重要的交流與溝通平臺。

   “我很期待像寶馬和豐田那樣的戰略合作模式能夠在中國車企間出現，中國車企間的聯合一定會大有可為。”——中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長 董揚

   2014年，中國經濟開始呈現出“新常態”。一是從高速增長轉為中高速增長；二是經濟結構不斷優化升級；三是從要素驅動、投資驅動轉向創新驅動。這股浪潮之下，中國汽車產業也已經步入到發展過程中的關鍵時刻，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）常務副會長兼秘書長董揚將其稱之為“中國汽車產業的新常態”。

   他認為，中國汽車新常態包括：第一，中國汽車市場規模已經成為全世界最大，產銷量連續六年位列第一；第二，市場增速不斷放緩；第三，能源、資源、環境、交通，各方面矛盾日益突出；第四，全產業創新能力，包括中國品牌的發展，正在成為重要性、關鍵性的因素。

   所以，在種種條件變化的情況下，中國汽車產業應該怎么辦？特別是對于剛剛走出“十二連降”泥潭的中國品牌來說，他們又該如何發展？

   董揚表示，綜合過去幾年的發展情況來看，中國品牌在品牌競爭力方面還和國際品牌存在一定的差距，這是整個行業必須要正視的事實，不可辨駁。但與此同時，中國品牌在過去幾年間卻也取得了巨大的進步，這同樣不可忽視。

   首先，在產品競爭力方面，中國品牌轎車、SUV等乘用車質量水平迅速和國際品牌接近，有些銷量比較好的產品更是與國際品牌水平相當，其自主研發、質量管控、體系建設的能力都在日益增強。其次，在品牌建設方面，中國品牌也有很大的進步，不僅漸漸走出了多品牌的“誤區”，而且開始將品牌與細分市場相結合，針對不同人群強調不同的品牌文化內涵。

   因此，盡管歷經了“十二連降”的困局，也依然受困于品牌力不足的掣肘，可是中國品牌還是在不斷努力，以尋求向上突圍。特別是在零部件配套、核心技術突破、品牌提升、走向海外等難題很難在短期內得到解決的情況下，包括一汽、上汽、長安、東風、北汽、奇瑞、比亞迪等18家中國品牌乘用車企業也已經決定“抱團取暖”，并正在中汽協的牽頭下，建設“中國品牌乘用車聯席會”的機制和制度。

   董揚介紹，“中國品牌乘用車聯席會”發起于2014年10月在重慶舉辦的一次研討會上，主要工作將從四個方面展開：一是在研發方面，各企業通過合作進行新技術開發；二是在零部件采購方面，通過集中支持優秀的本土零部件廠商來促進零部件的基礎研發；三是在產品的品牌宣傳方面進行合作；四是在海外出口、建廠方面，多家企業將共同面對目標國市場。

   “我很期待像寶馬和豐田那樣的戰略合作模式能夠在中國車企間出現，中國車企間的聯合一定會大有可為。”但與此同時，董揚也強調，這樣的聯合一定要具備自身的特點，引導大家實現共贏。“比如，整車面對零部件，汽車面對媒體，中國企業面對目標國。總之聯合的領域要對外，要揚長避短，而不能面對競爭領域。”