【專汽網綜合報道】 最近，有關媒體驚爆在LNG行業，造假者在LNG罐中加入液氮，并且已成為了國內某些黑心商人的潛規則！在常壓下，LNG的溫度約為-162℃，而液氮常壓下溫度約為-196℃，如果將這種液氮注入LNG中勢必會造成液氮的迅速氣化而導致壓力過高以至于無法充裝，或導致罐體超壓泄放，似乎不可能，然而，這種沒有任何理論或實踐的操作其實是站不住腳的，而現實就是LNG中可以加入液氮！

根據市場常見LNG及液氮物理性質運用混合器對其進行了模擬計算，假定LNG（-162℃）流量為18噸/小時，液氮（-189℃）流量為2噸/小時，壓力均為0.1MPag，經過混合器混合后進行氣液分離，得出氣相流量為73.07kg/h溫度-164.5℃，也就是說如果一輛車內有18噸LNG，完全可以加入約兩噸液氮，而罐體基本不超壓不超溫，根據上述計算結果壓力僅會漲至約0.25MPa，而目前市場上運營的LNG運輸車基本上泄放壓力均在0.7 MPa以上，就是說車內是完全可以注入液氮的！

根據了解，目前國內LNG行業中間商及各運輸公司，早已采用這種辦法在降低成本，LNG根據地域不同價格約為4000~5500元/噸，而液氮僅為800-1200元/噸，差價約為每噸3000-4000元！

LNG罐中加入液氮造假，其危害相當嚴重：

1、車用導致車動力嚴重不足，嚴重者會造成發動機壽命縮短；熱值不足導致車用時能量供應不足司機必然會加大油門，如此一來就造成不耐燒、動力不足，且由于LNG與空氣混合比例的異常長時間使用必會造成發動機的壽命縮短。

2、運輸與存儲造成較大隱患，由于LNG與液氮密度差異較大，從而導致罐內液體容易分層，而分層會導致LNG的翻滾，LNG的翻滾則極易導致罐體超壓，隱患可想而知！且這種操作易造成溫度的異常分布會導致罐體應力的異常分布，嚴重時可能會導致罐體被破壞！

3、工業使用會導致殘次品的增多；行業內的人都知道，事實上液氮并非高純氮，許多工業用戶選擇LNG的原因就是它遠比管道氣純凈，而液氮的加入就改變了這種狀況，勢必會導致殘次品的增多。

4、民用大幅度降低熱值，由上述模擬計算可知僅采用甲烷計算熱值降幅都在2MJ/m3以上，而如果是正常的LNG降幅將會更大。也就是說以前1公斤就可以做一天的飯，現在做不了了。

這樣的行為嚴重影響了LNG市場的良性發展，但是目前我國尚沒有立法來管控這一違法現象，且政府安檢，技術監督局等各部門均對目前這一現象無執法權。雖然個別用戶在使用后出現問題及時報警，但由于高額利益空間，這種現象有不斷擴大之勢。

如何鑒別正常LNG與摻假的LNG呢？

1、進行樣品檢測，有條件的話最好每車都進行檢測，出廠LNG通常氮的含量不會超過0.5%，如果氮含量遠大于0.5%則很有可能有摻假行為。KFA中國城市燃氣協會

2、看溫度，通常LNG經過運輸溫度均會上升，如果經過長途運輸后溫度仍然很低能夠達到-162~-163℃的話，應進行上述檢查。KFA中國城市燃氣協會

3、溫壓匹配，例如溫度為-163℃壓力為0.35MPag則很能是有摻假的行為，就是說高壓低溫的液尤其要注意。KFA中國城市燃氣協會

4、考察供應商的氣源來源，LNG視原料氣的不同組分略有差異，但基本溫度壓力是處于相平衡態的，如溫壓匹配異常則有必要懷疑；特別強調如果廠家生產LNG為-140℃左右LNG則要小心了，據業內人士反映這種氣中間商基本是摻了液氮賣的。KFA中國城市燃氣協會

5、盡量選擇直接與大產能、優質LNG工廠合作，避免供應環節過長，選擇誠信管理嚴格的運輸公司，這些都是非常必要的。