日前，記者從宇通客車獲悉，國家對城市公交油價補貼方案的改革已箭在弦上，具體方案不日即將公布。

其實在三個月前的中國電動汽車百人會首屆高端論壇上，財政部經(jīng)濟建設(shè)司司長曾曉安就曾透露，將對城市公交油價補貼政策進行較大調(diào)整，其導(dǎo)向就是減少傳統(tǒng)汽車的補貼，將財政支持力度轉(zhuǎn)向新能源汽車上。

據(jù)悉，傳統(tǒng)客車運營補貼退坡政策是以2015年燃油補貼為基準逐年退坡。

與此相反，國家正準備出臺新能源客車運營的補貼標準。在財政部2015年中央和地方預(yù)算草案報告中顯示，2015年節(jié)能減排補助資金478.5億元，增長40.4%，主要是根據(jù)石油價格調(diào)整補貼改革方案，將用于燃油公交車的補貼調(diào)整為新能源公交車補貼。這一增一減的公交車補貼結(jié)構(gòu)調(diào)整，很可能促使需要財政補貼的公交行業(yè)選擇新能源客車。

實際上，3月18日交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》（簡稱《意見》），就已將國家加大推廣新能源公交的意志顯露出來。《意見》提出：到2020年，新能源城市公交車達到20萬輛，純電動汽車運營效率不低于同車長燃油車輛的85%。

財政杠桿的力量、大氣污染治理的壓力，已使地方政府對此紛紛行動起來。