提起車聯網，也許很多人會不屑的表示，不就是利用互聯網技術采集信息嘛，實際上，車聯網技術并不是我們想象中的那么簡單。采取什么樣的連接方式數據傳遞更有效?是否可以與其他系統互利共融?管理是否可以更便捷······看到這，你真正的玩懂車聯網了嗎?那么，就讓德國曼來告訴你什么是真正的車聯網吧!

  玩技術 車聯網TBM2代已誕生

  目前在國內卡車的應用上，已經出現了很多的車聯網系統，例如陜汽的天行健、聯合卡車的聯合通車輛管理系統等等，車聯網技術的應用，讓用戶擺脫了傳統信息提取和管理的工作模式，信息的管理更加智能化和便捷化。也正因為，車聯網技術逐漸成為大型物流運輸企業的寵愛，讓管理越來越輕松。

  德國曼也不例外，實際上早在七八年前，德國曼就已經進行了車聯網技術的開發。“去年上線的已經是的TBM2代，相比于1代外置插線連接，2代產品則是發動機內置，可以直接讀取數據，不用那么麻煩的考慮插線問題。”MAN全球商業解決方案副總裁 Michael Wanitschek表示，明年或者今年稍晚的時候，企業將會推出一個相關的APP，并且可以通過網絡遠程控制。

  德國曼的車聯網技術同樣圍繞駕駛員和車輛的管理。“目前歐洲大概有20多個國家在使用互聯網，這也促使著我們提高對于互聯網的重視。” Michael表示，作為運輸必不可少的因素，只有做好車輛和駕駛員的管理，運輸才能更加的暢通，這也是車聯網技術開發的初衷。

  玩共融 發動機“說話”更有效

  實際上，德國曼有很多商業解決方案，例如高效駕駛、車聯網、金融信貸、服務合同等等，車聯網是眾多解決方案中的一個，但是與高效駕駛的結合才能發揮更大的優越作用。據Michael介紹，根據測試，兩個方案結合使用可降低約10%的油耗，如果每年運行10萬公里的話，那么節省的燃油將是一個很大的數字!

  之所以能夠與其他的解決方案共融，也源于德國曼車聯網技術可以實現從發動機直接讀取數據。前面提到，TBM2代是內置發動機，這樣一來，不但讀取數據的種類更多，而且可以避免信息傳輸過程中的信息損失。Michael表示：“通過發動機直接讀取數據，可以獲得100%的信息量，一點也不損失，不然就會有信息損失。”，在他看來，直接從發動機獲取數據就就像直接從心臟拿到的數據，比通過手指等其他方式傳播要直接的多，從而避免信息的損失和失真，而這也是區別于其他企業的重要的一點。

  通過與高效駕駛共同作用，車聯網可以有效地反映出駕駛習慣和路況，包括駕駛員行駛的路況、踩了多少腳油門、坡度的大小等等均可記錄。除了駕駛員可以看到的信息外，還有更多的信息可以輸送到管理者，包含不同狀態下的燃油消耗數據一并在內。“當管理人員拿到這些數據以后，可通過數據門戶監控整個車隊的車輛和駕駛員油耗，以遠程的方式提醒駕駛員的運行，通過培訓提升駕駛員的駕駛能力，從而實現高效駕駛，從而降低燃油消耗。” Michael表示，車聯網信息的收集分析，能更好的實現高效駕駛。

  Michael還介紹說，燃油的節省在很多地方被用來當做駕駛員的激勵機制。例如，當油耗節省100元時，很多管理者會拿出一半甚至更多來講給駕駛員，提高他們的工作積極性，保障車輛的良性循環，這也是油耗節省帶來的積極意義。

  玩獨特 MAN CARD暢行無憂

  除了高效駕駛、服務、金融信貸等內容外，德國曼車聯網技術還可以和MAN CARD方案一起發揮作用，真正體現德國曼車聯網技術的妙處。

  “MAN CARD 是與卡車相關聯的，管理者可以讀取這個卡的信息知道每一輛車的相關數據，所有信息都能很透明的展現在管理者面前。這張卡可以追蹤到駕駛員和車的一些信息，形成報告，方便進行車隊管理。” Michael表示，這張卡是與銀行合作的可以拿來消費。例如在加油站加油，及時不是本地區，也可以實現無縫對接，最重要的是還有折扣!

  Michael強調，駕駛員可以在很多地方使用這張卡，他希望使用互聯網可以幫助用戶減少他們的工作量，增加可調整性和靈活性，使工作更加舒適，增加靈活性。

  對于德國曼來說，車聯網最終的目標就是增加終端客戶的收入，降低使用成本，形成整體的影響力。因此在對多個模塊評測的基礎上，德國曼也會考慮到每個運輸公司的實際情況，根據他們的需求來推薦相應的車聯網模塊，以穩定的數據分析、及時的檢測和高效的管理來提升整體運營能力。不久的將來德國曼車聯網技術就會與中國用戶見面，幫助更多的用戶實現高效運輸!