大家都知道，國六排放標準馬上就要實施了，排放標準主要是針對燃油為汽油或者柴油的，專用車輛隨車吊的燃油一般是柴油，其國六排放標準也馬上要實施，那么這國五和國六的排放在標準上到底有哪些不同呢？一起來了解一下吧。

1. 測試的循環不同，從國五的NEDC循環變為WLTC循環，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發動機范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

2. 測試程序不同，試驗車輛的要求和道路載荷設定直接影響車輛的油耗和排放表現。國六標準的測試要求更加嚴格，例如要提高試驗車輛的重量，要求輪胎規格必須與量產車一致等等，這樣就能有效的避免了汽車企業利用標準漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮的數據，但在使用使用中卻不符合標準。

3. 限值要求更加嚴格，國六相比國五要嚴格40%-50%左右，國六標準根據燃料中立原則，對汽柴油采用了相同的限值要求。

4. 國六標準的排放測試實驗由國五的實驗室測試轉移到了實際道路，要求車輛既要在實驗室測試達標，還要求在市區、郊區和高速公路上，在車輛正常行駛狀態下利用便攜式排放測試設備對車輛進行尾氣測試，其結果也必須達標，這樣才能防止作弊。

5. 蒸發排放控制更加嚴格，國五標準采用歐洲標準，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發問題不明顯，因此標準要求比較低，在我們國家溫差變化大，汽油車占大多數，其蒸發問題比較明顯，因此國六標準對車輛停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發排放控制提出了更為嚴格的要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程中的油氣控制。

6. 增加排放質保期的要求，就是要求在3年或者6萬公里內，如果車輛的排放相關出現故障和損壞，導致排放超標，有車輛廠家承擔相關的維修和更換零部件的所有費用，這樣就能保障車主的權益。

7. 提高低溫試驗要求，相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時還增加了對一氧化碳的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。

8. 引入了嚴格的美工車載診斷系統控制要求，全面提升了對車輛排放狀態的實時監控能力，能夠及時的發現車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。