2019年5月10日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用車型目錄(2019年第4批)》，共包括74家企業(yè)的238個車型，這是2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)入過渡期后第2次發(fā)布的推薦目錄，車型目錄數(shù)量在2019年至今發(fā)布的新能源目錄中最多。

　　其中純電動產(chǎn)品包括68家企業(yè)共221個型號，插電式混合動力7家企業(yè)共12個型號，燃料電池4家企業(yè)共5個型號。本批次入選新能源客車116款，純電動客車產(chǎn)品107款，占比達(dá)92.24%。現(xiàn)將2019年第4批新能源客車推薦目錄特點(diǎn)解讀之。

　　一、廈門金龍、廣西申龍、中車電動位列前三，前9名入選車型企業(yè)占比68.1%

　　本次入選的115款新能源客車產(chǎn)品來自31家車企，其中廈門金龍上榜車型最多，多達(dá)14款;廣西申龍客車有13款車型上榜，入圍車型數(shù)量在本次《目錄》中位列客車行業(yè)次席;中車時代電動有12款客車入榜。

　　前9名企業(yè)入選車型數(shù)量如下：

　　可見，在2019年第4批新能源客車推薦目錄中，廈門金龍入選車型最多，占比12.07%;前9名入選車型企業(yè)占比68.1%。

　　二、新能源客車占據(jù)所有推薦車型的“半壁江山”

　　根據(jù)第4批《目錄》統(tǒng)計數(shù)據(jù),各細(xì)分車型入選車型款數(shù)及占比如下：

　　可見，在2019年第4批《目錄》中，新能源乘用車52款，占比為21.8%，占比為最小;新能源專用車71款，占比29.83%，在新能源汽車中占比為第二;新能源客車116款，占比為48.74%，幾乎占據(jù)了本批次全部入選車型的“半壁江山”。

　　三、本批次入選的新能源客車款數(shù)同比增長四倍，為2019最多

　　根據(jù)2019年前4批次與2018年同期批次目錄數(shù)據(jù)統(tǒng)計：

　　據(jù)中國客車網(wǎng)統(tǒng)計，綜合2018年的數(shù)據(jù)，2019年前4批《目錄》中，1-3批次同比均下降。2019年第4批是前4批《目錄》入選車型同比唯一增長、且增長幅度超4倍的批次。2019年前4批《目錄》累計入選新能源客車車型款數(shù)同比微降2.4%。

　　四、純電動車型為最主流車型，占比高達(dá)92.26%

　　按照動力類型劃分，2019年第4批入選的新能源客車車型中，107款是純電動客車，5款燃料電池客車，4款插電式混合動力車型。

　　純電動客車產(chǎn)品107款，占比高達(dá)92.26%，居于絕對主導(dǎo)地位。其中包含來自安凱客車的純電動雙層城市客車和比亞迪的純電動低入口雙層城市客車各1款。插電式混合動力客車分別來自宇通2款、蘇州金龍和廣西申龍各1款。

　　五、亞星2款上榜，全部燃料電池推薦車型均為客車車型

　　根據(jù)中國客車網(wǎng)統(tǒng)計，本批次共計入選的5款燃料電池客車車型，企業(yè)及數(shù)量如下：

　　可見，入選氫燃料電池客車車型的有4家客車企業(yè)，其中亞星2款，占據(jù)40%。同時，本批次目錄的燃料電池推薦車型中，全部推薦車型均為客車車型，專用車和乘用車均沒有上榜，進(jìn)一步說明，客車是燃料電池汽車示范推廣中的“先頭部隊”。

　　六、占比達(dá)85.21%，磷酸鐵鋰電池仍為新能源客車主流動力電池

　　根據(jù)統(tǒng)計，從搭載動力電池來看，本批次入選的116款新能源客車，其中99款搭載磷酸鐵鋰電池，12款搭載錳酸鋰電池，5款搭載氫燃料電池：

　　根據(jù)中國客車網(wǎng)統(tǒng)計，2019年第4批推薦目錄中，沒有車型搭載鈦酸鋰電池(以往批次都有少量)，這也是本批次推薦目錄的一大特點(diǎn)。可能主要還是由于以下兩原因?qū)е拢?br/>

　　1、主要生產(chǎn)鈦酸鋰電池的客車廠家(如銀隆等)本批次家沒有申報推薦車型。

　　2、磷酸鐵鋰電池安全性能高，對于客車更適合搭載，風(fēng)險最小。

　　3、在2019年補(bǔ)貼退坡政策落地之后，報磷酸鐵鋰電池風(fēng)險最小。

　　七、純電動客車均搭載永磁同步電機(jī)

　　根據(jù)統(tǒng)計，驅(qū)動電機(jī)方面，106款純電動客車均配套永磁同步電機(jī)，無其他電機(jī)，主要原因是：

　　節(jié)能、效率高： a、由于永磁同步電機(jī)的磁場是由永磁體產(chǎn)生的，從而避免通過勵磁電流來產(chǎn)生磁場而導(dǎo)致的勵磁損耗(銅耗);異步感應(yīng)電機(jī)由于單邊勵磁，產(chǎn)生單位轉(zhuǎn)矩需要的電流較多，因此能耗較大;b、永磁同步電機(jī)的外特性效率曲線相比異步電機(jī)，其在輕載時效率值要高很多，這是永磁同步電機(jī)在節(jié)能方面，相比異步電機(jī)最大的一個優(yōu)勢。

　　小體積與輕量化：由于異步感應(yīng)電機(jī)的轉(zhuǎn)矩密度低于永磁同步電機(jī)，使得小體積、輕量化難以實(shí)現(xiàn)。而對于新能源客車，小體積與輕量化至關(guān)重要。輕量化進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了汽車的節(jié)能進(jìn)而降低能耗、延長續(xù)航里程。小體積對于混合動力汽車至關(guān)重要，因為其除驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)外還有燃油驅(qū)動系統(tǒng)，體積過大會大大增加其汽車電路設(shè)計難度。

　　另外，在2019年補(bǔ)貼退坡政策落地后，申報搭載永磁同步電機(jī)的風(fēng)險最小，各申報企業(yè)比較謹(jǐn)慎。

　　八、從電池能量密度來看，104款客車滿足最新補(bǔ)貼政策要求

　　按電池能量密度劃分純電動客車入選車型結(jié)構(gòu)，根據(jù)統(tǒng)計，具體如下：

　　從電池能量密度來看，本批次入選107款純電動客車中，3款在135wh/kg以下，無法獲得補(bǔ)貼。其余104款均在135 wh/kg以上可獲得補(bǔ)貼，其中有47款車型的能量密度達(dá)到160wh/kg以上，可以獲得更高補(bǔ)貼。

　　根據(jù)中國客車網(wǎng)統(tǒng)計，本批次目錄中的116款新能源客車，有18款完全符合2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，占比15.52%。這18款新能源客車均為純電動客車，其中廈門金龍4款，蘇州金龍和申龍客車各3款，中通、廣通和廣西申龍2款，安凱和黃河各1款。