6日，交通部舉行新聞發布會。會上透露的信息顯示，超限檢測站點檢測車輛的超限率同比下降了34%，嚴重超限超載車輛同比下降了57%。

自9月21日啟動新一輪治超工作以來，交通部與有關部門共同配合，取得了積極成效。據交通部新聞發言人徐成光介紹，這些成效主要表現在五個方面：

一是得到社會普遍認可。大多數貨車駕駛員及貨運企業對此次治超執法行動普遍表示理解支持，認為新的超限超載認定標準有利于保護公路基礎設施，提高行車安全性，更好地規范貨物運輸市場，符合社會公眾整體利益，也符合廣大駕駛員的切身利益。

二是限載標準得到了貫徹執行。從集中整治初期來看，大多數車輛均能夠按照調整后的限載標準進行裝載，路面行駛的超限超載車輛明顯減少，標準調整工作平穩順利實施。治超信息系統聯網數據顯示，9月21日以來，超限檢測站點檢測車輛的超限率同比下降了34%，嚴重超限超載車輛同比下降了57%。

三是運價逐步合理回歸。由中國物流與采購聯合會公布的公路物流運價指數顯示，9月份比8月份回升2.7%，10月份繼續回升8.7%。經過分析，運價上漲是對多年來一直處于畸形狀態運價的糾正，屬于合理回歸，將促進道路貨運市場的良性發展。

四是車輛運輸車治理逐步深入。治理工作開展以來，行業普遍使用雙排車運輸的現象得到遏制，整車運輸市場可以說運力保障充足、運行平穩，市場秩序趨向好轉。

五是貨物運輸結構逐步優化。貨物運輸結構逐步調整，長距離大宗貨物運輸逐步向鐵路轉移，鐵路運輸量穩步提升。以煤炭運輸為例，在前9個月鐵路日均運量降低10%左右的情況下，10月份增長了2.6%，首次出現運量正增長。

從政策未來預期看，如果專項治理工作能夠持續推進，公路設施將會得到有效保護，貨運市場組織化水平將進一步提高，運價水平進一步合理回歸，有利于推進道路貨物運輸領域的供給側結構性改革。

下一步，交通部將與相關部門重點抓好三方面工作：一是進一步鞏固和強化路面執法。在前一階段工作基礎上，完善聯合執法機制，防止出現反彈；加強一線執法人員培訓，嚴格規范執法行為。二是進一步完善專項行動方案，分步有序，積極推進全過程、全鏈條治理。三是加強督導檢查，健全考核機制。對于督查中發現的執法不規范問題，特別是違規執法和執法犯法問題，堅決嚴肅處理，絕不姑息遷就。