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國補退坡、地補取消,2019年政策劇變之下 新能源客車企業(yè)該如何應對?

來源:中國客車網(wǎng) 作者:未知 時間:2019-07-03 瀏覽次數(shù):

  2019年6月26日,無疑是新能源汽車補貼政策的分水嶺。從這一天起,不僅國補標準降低50%以上,而且地補也要退出歷史舞臺。

  近日,北京市科學技術委員會發(fā)布調(diào)整《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》,規(guī)定純電動汽車自6月26日起取消地補,在全國率先出擊。毋庸置疑,全國各地也會繼北京之后陸續(xù)發(fā)聲。地補取消后,新能源汽車市場格局將會發(fā)生怎樣的變化?車企該如何應對?

  一、格局變化淺析:

  變化一:新能源客車市場份額將加速向龍頭企業(yè)集中,技術落后的新能源車企將逐步退出市場

  相關數(shù)據(jù)顯示,主流新能源客車企業(yè)近年市場集中度為:

  上圖表數(shù)據(jù)都充分說明,新能源客車在近年補貼逐年退坡后,都遵循一個共同的規(guī)律:市場份額加速向龍頭企業(yè)集中。可以預見,在地補取消后,這一規(guī)律會更加明顯,也就是說,隨著地補取消,新能源車企之間銷量將拉大差距,龍頭企業(yè)憑借技術及規(guī)模、供應鏈體系及品牌競爭力等優(yōu)勢,其盈利能力仍將高于一般車企,倒逼技術落后的車企逐步退出新能源客車市場。

  變化二:新能源汽車財政補貼逐漸由購置環(huán)節(jié)向配套運營環(huán)節(jié)傾斜

  新能源汽車財政補貼逐漸由購置環(huán)節(jié)向配套運營環(huán)節(jié)傾斜,購置環(huán)節(jié)的補貼力度將逐漸變小,直至完全退出,而配套運營使用環(huán)節(jié)的補貼力度可能進一步加大。

  2019年3月26日,財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委印發(fā)《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,要求地方應完善政策,2019年3月26日至2019年6月25日過渡期后不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續(xù)給予購置補貼的,中央將對相關財政補貼作相應扣減。

  也就是說新能源汽車財政補貼由原來的購置時補貼,逐漸向配套運營環(huán)節(jié)傾斜,購置環(huán)節(jié)的補貼力度將逐漸變小,直至完全退出,而配套運營使用環(huán)節(jié)的補貼力度進一步加大。

  變化三:車企關注點將從產(chǎn)品本身擴大到整體運營方案

  自從2016年底以來,新能源汽車補貼政策逐年退坡,并逐年提高推薦車型目錄門檻,車企感覺到了危機感。新能源汽車行業(yè)的“大佬們”近年在市場拓展的同時,更加注重技術創(chuàng)新、產(chǎn)品布局以及服務的提升,關注點從產(chǎn)品本身擴大到整體運營方案。

  開沃汽車作為國內(nèi)新能源客車中國“智”造的代表企業(yè)之一,在不斷發(fā)展的同時,尤其注重產(chǎn)品技術研發(fā)。開沃在 750余人的技術研發(fā)團隊的支持下,積極展開產(chǎn)學研合作,與國內(nèi)外眾多高校展開合作并開展新能源核心技術方面的研究。在生產(chǎn)工藝上,引入國內(nèi)外先進工藝,深耕智能制造,推進開沃汽車制造轉型升級。力爭通過技術進步、工藝升級打造完美、舒適的新一代純電動產(chǎn)品,構建綠色、智能出行新模式。

  在近日舉行的2019創(chuàng)新周黑科技展上,開沃“藍鯨號”重磅亮相,它是一款由開沃汽車自主研發(fā)的具有L4級別的無人駕駛觀光車,針對廠區(qū)、景區(qū)等客戶通勤及觀光需求,可實現(xiàn)封閉場景下自動循跡、主動避障、自主尋找充電樁等功能。

  當然,像開沃汽車這樣注重技術創(chuàng)新的客車企業(yè)并不是個例。毫無疑問,在地補取消后,誰的產(chǎn)品及其整體營運方案更加貼近客戶,誰就能在市場競爭中立于不敗之地。

  變化四:可能會帶來市場銷量的暫時下滑

  地補取消后,對消費者而言,可能會帶來部分新能源汽車產(chǎn)品的“漲價”。雖然我國新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅動轉變?yōu)槭袌鲵寗樱斍暗男履茉雌囀袌霭l(fā)展勢頭并不穩(wěn)固。

  根據(jù)中汽協(xié)的5月銷量數(shù)據(jù),近年來持續(xù)高速增長的新能源汽車進入了低速增長階段。5月,新能源汽車銷量10.4萬輛,同比微增1.8%,而4月,這一數(shù)字還是18.1%,因此地補取消后,很有可能會帶來新能源汽車市場銷量的暫時下滑。

  新能源補貼退坡對客車行業(yè)的影響主要分為兩方面。短期來看,客戶買車需要承擔更高的價格,可能會導致新能源客車銷量短期內(nèi)出現(xiàn)下滑,倒逼新能源客車企業(yè)與核心零部件供應商,比如電池、電機企業(yè)一起來降低成本。長遠來看,補貼政策將繼續(xù)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。值得一提的是,新能源公交車以及氫燃料電池汽車的補貼政策要重新發(fā)布,而且在取消地方補貼的同時,重點支持充電站(加氫站)等基礎設施建設,這對新能源客車行業(yè)來說是個利好消息,為其補足短板,創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。

  二、新能源客車企應對策略建議:

  ■ 車企應提高技術實力和產(chǎn)品水平,形成規(guī)模優(yōu)勢

  地補取消對新能源車企來說,是在讓企業(yè)走創(chuàng)新、技術和競爭之路。當前形勢下,車企要將精力更多地放在研究市場需求和技術路線發(fā)展趨勢上,把重點放在創(chuàng)新上,新技術、新工藝、新產(chǎn)品才會更多。只有腳踏實地進行產(chǎn)品研發(fā)和制造,不斷提高產(chǎn)品性能,新能源汽車競爭力才會大大提升。

  ■ 未來實現(xiàn)多種技術路線并進

  重慶交通大學公共交通學者王健認為,從當前政策趨勢來看,政府對氫燃料電池的支持力度非常大,未來氫燃料電池汽車或將成為新能源客車市場中的主力車型,新能源客車行業(yè)也將進入技術競爭階段。另外,隨著純電動客車的補貼力度下降,混合動力車型的綜合優(yōu)勢會凸顯出來,成為一種可供選擇的技術路線。

  中通客車品牌部部長李篤生曾指出,氫燃料是新能源汽車未來重點發(fā)展的技術路線。在今年的全國兩會上,很多代表委員也提出了發(fā)展氫燃料電池汽車,對于客車企業(yè)來說,氫燃料電池汽車是未來重點布局的方向。

  我國新能源客車產(chǎn)業(yè)應該多種技術路線并存,而且產(chǎn)品技術路線的選擇權還要交還給企業(yè)和市場。新一輪補貼政策的發(fā)布,給客車企業(yè)在調(diào)整技術路線時有了更多選擇,這對產(chǎn)品的技術創(chuàng)新是極為有利的。

  ■ 有效降低成本,提升產(chǎn)品內(nèi)在競爭力

  面對地補取消的環(huán)境和日益激烈的市場競爭,車企可以通過降低電池成本、增加供應商、改變?nèi)鮿莸匚坏确绞綄崿F(xiàn)降本增效,還可以通過優(yōu)化產(chǎn)品結構、減少庫存等方式,降低成本。

  在筆者看來,如今,雖然新能源汽車補貼大幅退坡,致使新能源客車市場受到一定沖擊,但其行業(yè)發(fā)展的基礎并未受損。新一輪補貼政策明確指出,在新能源客車市場占據(jù)重要地位的新能源公交車,其補貼政策將重新制定,暫時不受影響。在政府強力助推下,各地公交市場有大量的新能源客車使用需求,未來,為新能源公交車銷量增長創(chuàng)造了良好的市場環(huán)境,而政策性利好將成為新能源客車市場的穩(wěn)定器。

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