（注：本文為2017年1月29日春節(jié)期間文章）

在新春佳節(jié)這個喜慶日子里，方得網(wǎng)想祝所有的企業(yè)都能賺大錢，想祝讀者們都能發(fā)大財，這里方得網(wǎng)給各位奉上“賺錢秘笈”。

這套“秘笈”通過分析“賺錢高手”的套路，為大家提供學(xué)習(xí)的案例。

“恭喜發(fā)財”，“財源滾滾”， “財源廣進(jìn)”、“八方來財”……

這些新年的祝福語，也是很多人的新年愿望。那么這些愿望如何才能變成現(xiàn)實(shí)呢？

說到賺錢的能力，想必大家對大運(yùn)汽車都是服氣的：2016年，大運(yùn)汽車預(yù)計的收入為82~83億元，利潤約為7億元。

顯然，大運(yùn)汽車的賺錢能力可以成為學(xué)習(xí)的榜樣：大運(yùn)汽車進(jìn)入市場，只有7年時間，在高手如云的重卡市場成功躋身第七，并且做到了銷量和利潤的雙豐收。

大運(yùn)汽車為何能夠在眾多的重卡企業(yè)中脫穎而出？又為何能夠有這樣強(qiáng)的賺錢能力呢？

方得網(wǎng)認(rèn)為，大運(yùn)重卡這7年來的發(fā)展，看似很偶然；但實(shí)際上，這些 “偶然”是都是認(rèn)真規(guī)劃、踏實(shí)肯干的必然結(jié)果。

本文先分析一下大運(yùn)重卡之路的“偶然”與“必然”，下一篇再分析大運(yùn)為何能做到。

大運(yùn)重卡7年的成績單

大運(yùn)重卡物流車從上市至今，已經(jīng)走過7個年頭。這7年時間里，大運(yùn)重卡都走過了怎樣的路程呢？

2004年，大運(yùn)汽車董事長遠(yuǎn)勤山在山西運(yùn)城市空港新區(qū)，投資建設(shè)占地1500余畝的大運(yùn)汽車制造有限公司。

2009年10月26日，大運(yùn)重卡正式投產(chǎn)，填補(bǔ)了山西省重卡汽車生產(chǎn)的空白。

2010年，上市后第一個完整的一年，大運(yùn)重卡銷量超過8000輛。

2011年，大運(yùn)銷售重卡過萬輛，進(jìn)入重卡萬輛俱樂部，挺進(jìn)重卡前十。

2013年，大運(yùn)重卡銷售1.3萬輛，連續(xù)3年位列“中國重卡行業(yè)前10強(qiáng)”。同時，大運(yùn)重卡開始盈利。

2014年，大運(yùn)重卡銷售1.6萬輛， 成為重卡行業(yè)第9名；當(dāng)年盈利1億元。

2015年，在行業(yè)降幅近三成的情況下，大運(yùn)僅有微弱降幅，銷量超過了1.5萬輛輛的銷量；重卡行業(yè)位次超越2個重卡企業(yè)，前進(jìn)到了重卡銷量第7的位置。

2016年，大運(yùn)重卡銷售2.4萬輛，成功跨越2萬輛的臺階；同年，大運(yùn)汽車整體盈利7億元，并且在新三板成功上市。

大運(yùn)興起 始料未及

近些年來的重卡市場競爭，非常殘酷。七年時間里，重卡市場起起伏伏，新進(jìn)入者前赴后繼，大量“外援”進(jìn)入中國，很多重卡企業(yè)都已經(jīng)相繼“陣亡”。

就在2011年，一篇《中國產(chǎn)能過剩 廠家更過剩》的文章中，羅列了17家新入市的重卡企業(yè)，大運(yùn)名列其中。該文稱這些重卡企業(yè)為“山寨版重卡”。

該文這樣寫到：“山寨版重卡車企們都在趨之若鶩、紛紛效仿，農(nóng)用車、摩托車、紡織廠、礦老板都在大上特上經(jīng)營溢價高的重型卡車。”“中國重卡熱在全國各地是‘村村點(diǎn)火、家家冒煙’，瘋狂一把就死，無疑是‘吾恐季孫之憂，不在顓臾，而在蕭墻之內(nèi)’也。”

該文不看好這些新興的重卡企業(yè)，更不看好大運(yùn)重卡，全篇對大運(yùn)重卡的評價就一句：“如果大運(yùn)重卡走低端路線的話，在山西本省和進(jìn)口到一些貧窮落后的國家還是有市場的。”

這篇文章中，提到的17家重卡企業(yè)，其中絕大部分都已經(jīng)銷售匿跡。能夠生存下來的，確實(shí)是鳳毛麟角。從這個角度來說，這篇文章的觀點(diǎn)也是有道理的。

不過，該文對大運(yùn)重卡的走勢，顯然沒有判斷對。大運(yùn)重卡不但在山西銷售賣的很好，在全國也是響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放屏恕Ｔ谠撐牧_列的17家重卡新秀中，大運(yùn)不但屬于碩果僅存的幾家重卡企業(yè)，而且還是其中發(fā)展最好的企業(yè)：大運(yùn)重卡超過了很多老牌重卡企業(yè)，位列重卡行業(yè)第七。

這一點(diǎn)，不但讓這位專家沒有想到，連業(yè)內(nèi)很多數(shù)人也都沒想到。

2012年5月20日，在百度知道上有人這樣問：“大運(yùn)重卡這個企業(yè)怎么樣？”回答是這樣的：“虧損得現(xiàn)在都在賣汽車制造資質(zhì)了。目前的市場是沒有抵抗力的重卡企業(yè)的寒冬。”就在當(dāng)年，業(yè)內(nèi)一家知名媒體公開發(fā)文，對大運(yùn)提出了質(zhì)疑。彼時，“大運(yùn)不準(zhǔn)備干重卡了，準(zhǔn)備把工廠賣掉”的說法幾乎盡人皆知。

客觀的講，并非這些人“眼拙”，而是大運(yùn)的發(fā)展確實(shí)出乎人的意料。大運(yùn)重卡能夠活下來，并且成為重卡市場第7，這不僅僅是用了“洪荒之力”，而是從目標(biāo)、規(guī)劃到行動，到不斷改進(jìn)的一套精心設(shè)計的系統(tǒng)工程。

大運(yùn)重卡的每一步都在掌控中

對于大運(yùn)掌門人遠(yuǎn)勤山來說，大運(yùn)能夠走到這一步，絕對不是偶然，而是規(guī)劃后的必然結(jié)果。如果回顧一下這些年遠(yuǎn)勤山說過的大運(yùn)各時期的發(fā)展目標(biāo)，就會發(fā)現(xiàn)，大運(yùn)走過的路一直都在掌控中。

2012年之前，大運(yùn)重卡一直在虧損，很多人由此認(rèn)為大運(yùn)難以堅持下去，甚至有了要“賣廠”這樣的猜測。但實(shí)際上，大運(yùn)重卡入市頭幾年的虧損，遠(yuǎn)勤山早就心中有數(shù)。回顧一下2010年12月的報道，遠(yuǎn)勤山當(dāng)時這樣對方得網(wǎng)說道：“大運(yùn)汽車目前還處于虧錢狀態(tài)。我們已做好5年的虧損計劃。”

2010年、2011年、2012年，大運(yùn)汽車確實(shí)都在虧損。不過，2013年，大運(yùn)汽車已經(jīng)基本持平。到了2014年，大運(yùn)盈利1億元。

（這也是為何2012年眾多媒體報道大運(yùn)重卡虧損并且質(zhì)疑大運(yùn)要賣重卡廠，而方得網(wǎng)不信謠不傳謠的原因之一，因?yàn)榍捌趲啄晏潛p是一個新的重卡廠必然要經(jīng)歷的過程，也早在遠(yuǎn)勤山的預(yù)料中，大運(yùn)又怎么會因?yàn)樘潛p而賣廠呢？）

2014年年末，大運(yùn)盈利1億元后，遠(yuǎn)勤山告訴方得網(wǎng)一個新目標(biāo)：“我希望用3年時間，讓大運(yùn)卡車的利潤達(dá)到5個億。”“大運(yùn)卡車計劃在三板上市，以后再在主板上市。”

這兩個目標(biāo)在2016年都已相繼實(shí)現(xiàn)，并且，2016年的利潤達(dá)到7億元，超過了設(shè)定的目標(biāo)。

未來還有什么目標(biāo)？

可以看到，大運(yùn)重卡的發(fā)展，一直都有明確的目標(biāo)。

未來，大運(yùn)重卡會走向哪里呢？

對未來，遠(yuǎn)勤山早就了然在胸。就在前兩天（2017年1月）筆者問起遠(yuǎn)勤未來目標(biāo)時，遠(yuǎn)勤山說到：“未來十年，大運(yùn)重卡超過10萬輛，輕卡達(dá)到20萬輛。”

看到這里，肯定有讀者要問，要說定目標(biāo)，這也不算遠(yuǎn)勤山的“獨(dú)門秘笈”，哪個企業(yè)在發(fā)展當(dāng)初，不是有雄心勃勃，目標(biāo)遠(yuǎn)大呢？要說定目標(biāo)，有夢想，這個不難，難的是怎么實(shí)現(xiàn)目標(biāo)呢？