自高速恢復收費后，部分用戶反映：稱相同稱公里數的高速公路收費，在實施計重收費時是55元，而按軸收費則是94元，其漲幅高達72%。但據某交通運輸廳回應，其實按照2018年和2019年的交際交通量，至少有830.39萬輛次，約60%輛次的通行費額小于計重收費時的通行費額，且滿載率越高，受益越明顯。由此可見，按軸計費也不是完全虧，至少對于某些車型來說還是很劃算的。那么針對此情況，專用車用戶應該選購什么類型的車輛才劃算呢？下面咱們來一起了解一下：

1.按軸計費時軸數越多則過路費就越高，所以最好選擇軸數少的車型，這樣收費就少的多。比如像廣東一個案例，9米6的大單橋車和9米6的三橋車相比，兩者的過路費差距很大，要是按照每月一萬公里來計算的話，全部走六車道及以上的道路，兩軸9米6的車要比三軸的車省出六千元的過路費。所以專用車用戶在選擇時盡量選軸數少外形尺寸長的車型，這樣才劃算，例如選購黃牌平板運輸車時，就選單橋里面選擇軸距最長的車型。

2.高速收費新政策除了按軸計數還有限制超載，即超載無法上高速。因此在選購車型時既要軸數少又不能超載。一般總質量在18噸左右，且是兩軸的車型是滿足這些條件的。

3.光滿足了軸數少、不能超載的條件還不夠，還需要拉更多的貨。要想滿足這些條件就必須使整車的重量輕，只有車輛越輕，用戶的收入才能提升。因此挑選車型時可以盡量往輕量化輕型上選購，例如下面這款車型：

陜汽軒德X6平板運輸車，它的配置：車德X6駕駛室，法士特8檔變速箱，5米軸距，10噸后橋，電動車窗，中控鎖帶遙控鑰匙，氣囊座椅，原裝空調，200L油箱，250雙層車架，10.00R20輪胎。

整車總質量為18噸，外形尺寸為8995*2550*3050mm，上裝橫梁采用10*10規格5mm厚方鋼，面板為5mm厚花紋板，爬梯采用雙簧設計，帶后支腿，平板長度為6米。

這款車型滿足軸數少、總質量18噸、輕量化等特點，這樣車滿載時上高速非常劃算哦！據了解目前各大專用車企及底盤主機廠生產的車型都是向輕量化發展，所以后續專用車用戶可以多多關注這類車型，這樣既能滿足新政策也維護了自身的利益。