根據最新上牌信息，2021年一季度我國新能源專用車累計銷量1.98萬輛，同比(2019同期銷量為0.39萬輛)大漲約407.7%，銷量及同比漲幅均是近年同期中最高的。

那么2021年一季度新能源專用車市場具體有哪些特點？

特點一：2021年一季度新能源專用車銷量及同比均創近年同期新高

在2017-2021年的一季度階段，2021年同期的新能源專用車銷量是唯一接近2萬輛級別的年份，在近年同期居于最高；2021年一季度新能源專用車銷量同比暴漲407.7%，也是近年同期中漲幅最高的。

特點二：2021年一季度各月新能源專用車銷量及同比中，3月銷量最大，2月同比漲幅最高

從以上圖表顯示，在今年一季度各月新能源專用車銷量及同比中，3月銷量最大，達到1.2萬輛，占據今年一季度的權重總銷量的6成多（60.61%）；2月同比漲幅最高，漲幅達到650%，主要是去年2月處于疫情最為嚴重的時期，市場處于冰點，因此今年2月同比漲幅最高。

特點三：2021年一季度新能源物流車占比超8成，其次是新能源環衛車

從以上圖表可見，在2021年一季度新能源專用車市場中，按目標用途劃分，新能源物流車一家獨大，占比86.5%，再度成為新能源專用車的市場霸主；其次是新能源環衛車占比10.5%，居于第二；再次是其他類新能源專用車（如自卸車、攪拌車、牽引車等）。

特點四：按車型種類劃分，2021年一季度新能源專用車銷量結構中，純電動微面車型占比超半壁江山

從以上圖表可見，按車型種類劃分，2021年一季度新能源專用車銷量結構特征：

——電動微面類物流車占比超半壁江山（55.5%），一騎絕塵，主要包括輕客類海獅、凌特、面包車等外形的物流車，在新能源專用車市場中可謂獨占鰲頭；

——純電動輕卡微卡及中輕型環衛車輛占比35.7%，位居第二，主要包括輕卡箱式物流車、微卡物流車及中輕型環衛車輛；

——新能源重卡類占比5.5%，主要包括（換電式）純電動牽引車、（換電式）純電動自卸車及少量的插電式混合動力專用車、燃料電池重卡等。

目前重卡的新能源化率較低，主要是因為重卡承擔中長途運輸貨物，電池組電量不夠中長途續航里程的需求，但隨著充電樁新基建的加速落地、換電站增加、燃料電池技術發展及成本的降低，未來新能源重卡發展空間巨大。

——純電動皮卡占比最小，只有3.3%，主要一些政府用車部門購買。

特點五：按新能源技術路線劃分，2021年一季度新能源專用車中純電動占比98.7%

以上圖表顯示，按新能源技術路線劃分，2021年一季度新能源專用車中純電動占比98.7%，占據絕對的主體地位；與2020年占比比較，純電動占比是唯一下降的，而插電式混動與燃料電池是增加的。

說明今年以來，一方面純電動仍然在新能源專用車占據壟斷地位，同時這種地位在減弱；另外一方面說明新能源專用車在向多元化技術路線方向發展。

特點六：中大型化趨勢明顯，按噸位劃分，2021年一季度新能源專用車銷量中，N1類占比最大

（注： N1類是指最大設計質量不超過3500KG的貨車，N2指最大設計質量超過3500KG的貨車，N3指最大設計質量超過12000KG的貨車）

從表6和上圖看出，2021年一季度N1類車型占比最大，但從與近幾年比較看，新能源專用車市場目前向中大型化發展趨勢明顯，N3類車型占比逐步增加，也就是說中重卡新能源化率在逐年提高，雖然目前占比還很低，主要可能與換電式重卡、氫能重卡及電動環衛重卡增多有關。

隨著大噸小標等不規范問題長期存在，問題會逐步改善，未來的專用車將面臨規范化的痛苦過程。

N1類新能源專用車車型主要包括純電動微卡、純電動輕卡和純電動微面類物流車；今年的新能源專用車市場中，3.5噸以下的純電動物流車是最為暢銷的車型。

N2類新能源專用車主要包括純電動輕卡類物流運輸車、純電動類（也有少量的混合動力）的中重卡環衛車（如清掃車、清洗車、灑水車、養路車、垃圾車、多功能抑塵車、路面養護車等）；

N3類新能源專用車主要包括換電式純電動（少量的混合動力）類中重卡類的自卸車、攪拌車、牽引車及燃料電池類重卡等。

特點七：從區域流向特征看，流向深圳最多，

武漢增速最猛

從以圖表可知，2021年一季度新能源專用車區域市場流向特征：

——深圳一家獨大，占比唯一近2成（19.8%），份額同比下降1.9%，是TOP10 中同比降幅最多的區域市場，說明深圳這個地區雖然現在仍然是新能源專用車銷量最多的地方，但市場已逐漸飽和；

——廣州第二，占比11.3%，占比同比增加0.5個百分點，市場增長勢頭較為強勁；

——成都第三，占比9.6個百分點，但市場占比同比增加0.2%，發展趨勢尚可；

——TOP10中占比同比6增4降，其中武漢同比增加0.6個百分點，是占比同比增加最大的區域市場，可能與去年同期武漢受疫情影響最為嚴重而導致基數小有關。

——TOP10累計占比63.3%，累計占比同比減少0.4個百分點，說明今年一季度其他城市的新能源專用車銷量也開始增加，而不是只僅僅限制在前10個城市了，這主要與國家一直大力提倡發展新能源物流車政策、降低新能源物流成本導致有不少地方路權比以前開發有所增多有關。

當然目前新能源專用車流向仍很不均衡，還是只流向全國少數城市，全國大部分城市銷量仍然較少，這對我國目前新能源專用車市場的發展很不利。主要還是受路權、充電樁較少及新能源專用車的安全性能不過關等因素制約影響所致。

特點八:從企業競爭格局看，2021一季度新能源專用車銷量中，重慶瑞馳占比13%，位居榜首

上圖表可見，從2021年前一季度新能源專用車主要企業TOP10銷量及競爭格局看：

——重慶瑞馳累計銷量2576輛，占比13%，位居第一；

——東風渝安累計銷量2571輛，與第一名僅僅相差5輛而屈居第二，市場占比12.97%；

——上汽通用五菱累計銷量1745輛，市場占比11%，居于第三；

——奇瑞汽車今年一季度累計銷量為1588輛，占比8%，位居第四；

——廣西汽車一季度累計銷量1185輛，市場占比為5.95%，位居第五。

——TOP10中市場累計占比75.21%，市場集中度較高。

總體看，2021年一季度新能源專用車競爭格局中，沒有十分強悍的霸主企業，說明新能源專用車目前市場競爭還是比較分散的，這對后來新進入者有利，畢竟大家的實力水平相差不是太大。