合規多拉自重輕、配置更好、性價比更高的中寬體駕駛室重卡，有機會成為重卡發展最好的細分市場。

歐曼入局

敢于在淡季和國六觀望的7月發重卡新車，一定是看好相應的細分市場。

2021年7月21日，在福田戴姆勒汽車系列新產品發布會上，擁有中寬體駕駛室的歐曼行星正式發布，涵蓋載貨、工程運輸兩大細分市場產品。歐曼敢在淡季7月，以及國六觀望階段發新車，可見中寬體駕駛室重卡針對的這個細分市場潛力巨大。

歐曼銀河上市前，中寬體駕駛室所對應的細分市場，歐曼都是用GTL與ETX等寬體駕駛室（駕駛室寬度為2490mm，帶后視鏡是2550mm）來滿足用戶需求。

歐曼為何要針對這個市場推出全新的中寬體駕駛室車型呢？答案顯然是為了更好地滿足用戶需求。

一位業內人士和方得網表示：“中寬體重卡，過去有些企業不重視的主要原因是價格便宜，可以用寬體老車型替代。”

隨著國家對貨運行業整治力度的不斷增強以及合規觀念的逐步深入，主機廠針對于中短途標載物流車、渣土車以及專用車用戶，推出了不少全新中寬體重卡車型。全新中寬體車身的推出，使這部分用戶群體找到了更適合自身工況的全新合規車型。相比此前的寬體駕駛室，中寬體駕駛室重卡在滿足運輸需求的同時，自重更輕、用料更省，提速更快。更輕可以裝載更多貨物，油耗也省；而用料少節省的成本，則可以用來提升車輛的性能和舒適性。

該業內人士補充道：“此前用減配版或者是老款重卡，來滿足中短途物流以及標載工程運輸等市場。現在專門為這個市場需求開發新產品，這些新產品相比寬體老產品，當然更能滿足用戶需求。”

法規驅動

在中國，法規政策驅動著一切。中寬體車身重卡越來越受到用戶青睞，與新法規推出以及治超加嚴直接相關。

針對于貨車超載，國家一方面通過優化政策（諸如藍牌輕卡的全新定義、高速公路計重勸返等）；另一方面，國家在各省、各市加大了排查力度，盡全力消滅超載現象。

國家的全面治超以及相關法規的相繼出臺，有望讓中寬體駕駛室在重卡市場中，成為最大的細分市場之一。

一般來說，駕駛室寬度在2.2-2.35米之間的重卡可稱為中寬體（也稱窄體）重卡，購買用戶以運輸基礎物料、砂石料、混凝土等物品為主，車型包括中短途標載運輸物流車（牽引車與載貨車）、自卸車以及專用車。值得一提的是，中寬體重卡，不管發動機馬力如何、多少擋變速箱，都不太適合長途運輸。

熟悉重卡行業的讀者都知道，很多重卡企業針對于中短途標載物流車、渣土車以及專用車用戶所匹配的車型，通常是由上一代寬體車型改造而成（有的甚至直接采用老舊寬體車），粗糙且不精細，價位通常在30萬元以下居多。要知道，這部分用戶人群基數大，購買力卻一般，“便宜買車超載多拉”是他們的固有觀念。

不過，價格便宜的寬體車身，往往自重重，車型老，配置不夠高端，駕駛舒適性差。有的還因駕駛室和底盤開發年代早，而無法加裝智能化的配置。

有業內人士和方得網表示：“法規驅動著用戶合規觀念的逐步形成，最終讓這部分用戶，自覺自愿去購買能合規多拉的中寬體重卡車型。”

該業內人士還進一步補充道：“此外，低迷的運費也驅使著用戶較以往更有針對性的挑選車輛，不像以往用寬體車型就可以拉所有活。”

市場前景可期

實際上，各家主機廠近兩年針對于中寬體重卡，推出新車的市場效果顯著：比如2020年3月上市的重汽豪沃TX，在2021年上半年累計銷量達到4.2萬輛（超過重汽20%的總銷量）。

去年8月上市的M3000S則撐起了陜重汽當前重卡銷量的一片天（陜汽德龍M系本就是中寬體駕駛車型，目前駕駛室升級后的M3000S將很快全面替代M3000）；剛剛被推出的歐曼行星自重低（基于全新MA5平臺打造，載貨車自重6.5噸，工程自卸車自重8.8噸，二者均是同級別最低自重），合規又兼顧載質量，未來銷量可期。

此外，擁有中寬體駕駛室的解放J6M、悍V的市場保有量一直不少；窄體東風天錦系列早就擁有著一眾擁躉；重汽豪沃N系、TX等車型均為中寬體駕駛室，二者發展潛力不小；東風柳汽乘龍H5駕駛室寬度為2300mm，適合中短途運輸，為了進一步占領市場，今年7月頭掛一體乘龍H5超輕版上市……

不難看出，中寬體重卡新品越來越多，這個細分領域里的寬體老車型將會逐漸被淘汰。