2003年初中畢業(yè)，17歲的童超離開學(xué)校，開始了自己的司機生涯，這時，中通快遞剛成立一年;2010年，有了7年駕駛經(jīng)驗的童超正式加入中通快遞;2016年，上汽紅巖進入中通快遞，童超首次接觸到了上汽紅巖。業(yè)內(nèi)新軍中通快遞、80后駕駛員童超，兩個年輕的元素遇到上汽紅巖會擦出怎樣的火花?

我們都知道，快遞行業(yè)“快”字當先，快遞車作為公司的“硬核裝備”品牌的選擇尤為重要。上汽紅巖作為快遞行業(yè)的一匹黑馬，近年來憑借穩(wěn)定高效的產(chǎn)品特色，備受各大物流公司青睞。俗話說伯樂識好馬，一款高出勤率的卡車在好公司里更能發(fā)揮其潛力，一輛高節(jié)油性能的產(chǎn)品在出色駕駛員手里能創(chuàng)造出更大價值，中通快遞選擇上汽紅巖杰獅C100就是此初衷。以下是童超與他的廂式貨車圖片。

中通快遞司機童超和上汽紅巖杰獅

節(jié)油實力超凡 上汽紅巖讓錢包鼓了起來

“在中通上班比較踏實，有很強的歸屬感，在工作中公司經(jīng)常會給我驚喜。”童超告訴中國卡車網(wǎng)記者。去年，童超收到了一份大驚喜，但這份驚喜是童超在中通快遞七年的兢兢業(yè)業(yè)換來的。2016年12月，公司進購了一批上汽紅巖杰獅C100牽引車，童超成為這批車的駕駛員。先不提產(chǎn)品性能，杰獅牽引車僅憑外觀就征服了這位80后小伙。童超回憶第一次見到杰獅的時候，就跟小時候得到了自己心愛的玩具般開心。當問到駕駛杰獅牽引車與之前有何不同時，童超說：“最明顯的應(yīng)該是我的錢包越來越鼓了”。

快遞公司駕駛員的薪資不固定，它與駕駛員的水平息息相關(guān)，相同的車型在不同駕駛員手里能開出不一樣的油耗。這時的童超已不再“年輕”，在快遞行業(yè)7年的經(jīng)驗積累，使得它有著豐富的節(jié)油技巧，尤其是碰到節(jié)油性能強的杰獅后。“科索發(fā)動機是我首次接觸，但其出色的節(jié)油性能卻讓我感到驚訝，行駛半年多，其平均油耗要比國內(nèi)同級的品牌低3L/百公里”童超介紹道。

高強度工作 上汽紅巖杰獅從不會“疲倦”

中通快遞作為一個創(chuàng)建于2002年的業(yè)內(nèi)新軍，近年來在快遞市場展現(xiàn)出了極強的活力。童超，一位80后駕駛員，敢拼敢為寫在了臉上。在杰獅C100出色的穩(wěn)定性下，他們干大事的勁頭十足。

快遞行業(yè)的特殊性就在于全天不停車，隨著中通快遞業(yè)務(wù)量的擴大，常規(guī)的9米6載貨車已經(jīng)不能滿足日常的運送要求，采用牽引車能夠更大程度的降本增效。中通快遞采購杰獅C100牽引車正是此新業(yè)務(wù)的初嘗試，事實證明杰獅的表現(xiàn)十分出色。

童超目前駕駛杰獅C100牽引車往返在上海-淮安專線，從2016年12月到現(xiàn)在半年多的時間，杰獅牽引車行駛里程已經(jīng)接近10萬公里，但從來沒有出現(xiàn)過故障。“我每天凌晨12點發(fā)車，早上5點左右將貨物送達，半年來從沒出現(xiàn)半點延誤，杰獅給了充足安全感。”童超告訴中國卡車網(wǎng)記者。正是因為杰獅牽引車的高出勤率，讓童超對工作充滿了動力和底氣，身為80后童超也展現(xiàn)出了自己年輕的一面。從過年到現(xiàn)在童超也只是休息了五六天，在如此高強度工作下，童超和杰獅C100牽引車絲毫沒有表現(xiàn)出一絲“疲倦”。

新生力量是一個行業(yè)發(fā)展的源動力，它使行業(yè)充滿競爭，同樣也使之充滿活力。隨著中通快遞的業(yè)務(wù)飛速發(fā)展，更多優(yōu)秀產(chǎn)品會被持續(xù)采購;童超在公司盡職盡責，其事業(yè)也處于上升期，他也會一如既往的勤奮工作。年輕奮斗不止，有上汽紅巖出色的可靠性作保，他們盡可揮霍青春。