2011年以來，中小學生上學安全開始引起社會的關注，國家對校車安全的重視以及各地方的校車需求上升，并于2012年達到增長高峰，同比增長254%，隨后，市場逐步冷卻下來，2013年增長4.5%，2013年之后都為負增長。而2017年前四個月與之前幾年相比都有一個明顯的下滑，許多人因此開始擔心，中國校車市場是不是開始在走下坡路了?

對此，原浙江省德清縣教育局紀委書記、“德清模式”創始人羅永昌于宇通校車暑期高峰論壇上發表了自己的看法。

2012年的校車行業就仿佛是一塊碩大的蛋糕，引得諸多汽車企業紛紛涉足，因此2012年校車市場呈爆發式的增長，這也就造成了校車行業良莠不齊，魚龍混雜。然而任何市場在經歷過“井噴”之后，都會逐步冷卻下來，而這看似衰退的背后則暗藏著勃發的生機。

行業的“寒冬”其實意味著“優勝劣汰”，在資源不斷整合的過程當中，無法適應市場變化的企業只能被淘汰，留下來的企業必定是品質優秀并且口碑良好的，而淘汰掉質量不好的產品與企業，則對提升用戶信任感，促進整體行業健康穩定發展，起著正面積極的作用。

同時，不同于大眾所認為的，校車難以大范圍普及是由于民眾對校車產生了認知偏差，認定校車“事故多發”，對此，羅永昌并不認同。相反，他認為，校車正在被越來越多的家長與學生認識并需要，而這已經為校車行業的發展提供了充分的空間，現在只需要政府的一點政策驅動就可以實現校車行業的進一步普及與發展。

羅永昌認為，“距離校車安全條例頒布已經有五年了，相信國家在未來肯定還會有新的政策，因為目前校車的條款、政策與國外發達國家來比還是十分簡單。下一次國家頒布新的校車政策時，校車將會走上一個新的發展平臺。”