5年前，中國校車行業還是一張白紙。在一系列重大校車事故發生的刺激下，全社會開始關注中國校車的安全。　

2012年，我國出臺了第一部《校車安全管理條例》。這一年，中國校車行業迎來井噴式發展，當年銷量達2.9萬輛，幾乎所有的客車企業都進入了校車市場。但市場之后急轉直下，校車銷量開始逐年下降。

在7月7日舉行的2017宇通校車暑期高峰論壇上，原浙江省德清縣教育局紀委書記、“德清模式”創始人羅永昌接受記者采訪時說：“在沒有進一步政策出臺的現狀下，2017年中國校車銷量還將處于下降狀態。”　

那么，從快速崛起到市場萎縮，是什么影響了中國校車市場的前行之路呢？中國校車市場前景如何？

進入穩中有降通道　

在中國校車行業，羅永昌稱得上是一號人物。在曾經的“白紙”年代，他一手搞起了中國校車的“德清模式”。最近3年，他在寫《中國校車》的過程中，對中國校車過去5年的發展進行了梳理。

“2017年，中國校車市場的降幅將達到10%，與前幾年相比，下滑更加明顯。”羅永昌客觀地對記者說，從2012年到2016年，中國校車發展歷程是從快速崛起轉向慢慢發展。2013年中國校車銷量達到了近3萬輛，而2016年的銷量是2.3萬輛，他認為這與中國客車行業整體市場形勢有關。校車生產企業則從最初的30多家減少至目前的23家，最終應該會在10家以內。目前，宇通客車在校車市場的占有率是第一，且隨著用戶對校車安全、售后服務以及品牌的重視，中國校車市場的行業集中度會越來越高。

“這是好事。”羅永昌認為，市場冷靜下來，讓中國校車行業發展趨于規范化，這樣未來才能走的更穩健。

小型校車有更大的市場需求　

提及校車，很多人對美國電影中接收孩子黃色的“大鼻子”校車印象較深。宇通在2008年就開始推出了一款“長鼻子”校車。隨著整個社會對校車安全意識的重視，“長鼻子”校車被越來越多的家長、學生所認識并需要。　

近幾年專用校車的普及度明顯提升，盡管市場增速下降，但短短幾年我國校車保有量已達到14萬輛且逐年上升。在車輛長度上，一直以來，客車企業推出的都是7~10米的大中型校車，這樣的校車也確實受到大中城市中私立學校的歡迎，但大中型校車的市場空間畢竟有限。　　

宇通客車校車部部長鄒美坤對記者說：“從市場分布看，我國校車需求主要在廣東、湖南、湖北、河南、安徽、山東等6個省份。”　

“隨著校車市場的發展，不同區域、不同群體的客戶需求也在改變，其中，幼兒園、私立學校的校車需求逐步加強，校車服務意識也在提升，對生產企業的車型需求以及運營企業的校車服務都提出了細致化的訴求。”羅永昌表示，從生產企業的角度來看，6米以下輕型校車在未來需求量會增加，這種車型靈活性強、通過率高，便于掉頭，可穿行于狹窄路段。目前宇通也針對這一需求推出了幾款輕型校車產品，市場反響較好；對于運營企業來說，校車定制化服務或成下一階段的發展重點。　　

“專業校車運營”能否引爆市場　

近兩年，校車市場在經歷高速發展的井噴期后，市場回歸理性發展，新的市場突破口在哪里是行業普遍關注的。

最初，校車發展的動力來源于政府的政策推動，多地采用了“政府主導、部門監管、公司承運、市場操作”的校車運營模式，地區政府為促進校車健康、快速發展，推出了一系列校車優惠政策，如減免購置稅、給予運營補貼等，同時也要求運營企業購置專用校車。

如羅永昌所說，哪個地區政府重視校車安全，哪個地區的校車市場空間就大。他說：“當初我們搞校車，也是德清縣縣長重視。”在這期間，各地結合自身地域特點，在運營過程中摸索出了適合自己的校車管理方法，也涌現出了一批典型的運營模式，如浙江德清模式、江蘇吳江模式等，不但促進當地校車市場的成熟，也為全國校車發展提供了值得借鑒的模板。　

鄒美坤判斷，二胎放開后校車市場會迎來一個小高峰，市場保有量有望達到100萬輛。　　

但僅靠政策鼓勵，中國校車產業的發展似乎有些“被動”。好在隨著各地校車運營經驗的增多，市場化運作的方法逐漸成為主流。論壇上，記者發現，目前全國各地開始出現民營性質的專業校車運營機構。　

也許，這些專營校車運營模式會能夠讓校車真正通往“春天”。