近年來(lái)，伴隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速騰飛，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，從而使國(guó)內(nèi)重型車輛得到了大量普及，市場(chǎng)需求量進(jìn)一步加大。而自卸車底盤(pán)高，越野性能好，轉(zhuǎn)向靈活，加上卸貨方便，是工程建設(shè)中不可或缺的得力工具；但自卸車的底盤(pán)高，也就意味著它的重心高，穩(wěn)定性差。這就要求駕駛員在駕車時(shí)更要注意交通安全，穩(wěn)重行車。

隨著自卸車的發(fā)展和國(guó)內(nèi)購(gòu)買能力的提高，自卸車已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的什么活都可以干的萬(wàn)能自卸車，陜汽結(jié)合自卸車所運(yùn)輸?shù)牟煌浳铩⒉煌r、不同地區(qū)定義細(xì)分自卸車產(chǎn)品。

需要用戶在購(gòu)買車輛時(shí)提供具體使用情況，如干什么活？運(yùn)距？路況？車速？等涉及運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)需求：

首先客戶在選擇底盤(pán)時(shí)，一般是按經(jīng)濟(jì)效益來(lái)考慮的，比如：底盤(pán)的價(jià)格、裝載質(zhì)量、超載能力、百公里油耗、養(yǎng)路費(fèi)等。除此之外，出于對(duì)安全行車要求，用戶還要重點(diǎn)考慮整車的如下參數(shù)：

1、底盤(pán)車架上平面離地高度。行業(yè)中6x4底盤(pán)車架上平面離地高度普遍在1200mm，該數(shù)值越大整車重心越高，越容易造成翻車。影響該數(shù)值的因素主要是輪胎直徑、懸掛的布置和主車架截面高度。考慮到客戶的正常使用，行業(yè)中普遍配置12.00R20子午胎，陜汽通過(guò)對(duì)懸架、車架的持續(xù)優(yōu)化，降低整車重心，6×4自卸車底盤(pán)車架上平面離地高度1100mm，相比行業(yè)低100mm，在保證安全行車的前提下，進(jìn)一步降低輪胎磨損。

2、整車軸距與后懸的合理匹配。如果后懸過(guò)大會(huì)影響自卸車舉生穩(wěn)定性，造成舉生翻車事故。陜汽通過(guò)對(duì)底盤(pán)與大箱的精準(zhǔn)匹配，調(diào)整整車軸距與后懸，真正做到滿載上坡不翹頭，轉(zhuǎn)彎行駛不發(fā)飄。

3、自卸車對(duì)轉(zhuǎn)向有很高要求。尤其是在西南等山區(qū)路段，道路坡度及彎度較多，長(zhǎng)時(shí)間滿載行車易造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油溫過(guò)高，造成系統(tǒng)內(nèi)部泄壓，司機(jī)感覺(jué)方向沉重，易造成駕駛疲勞，對(duì)行車帶來(lái)安全隱患，陜汽通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)角優(yōu)化，匹配大缸徑轉(zhuǎn)向機(jī)、增加散熱鋼管，行業(yè)最大轉(zhuǎn)角，最小轉(zhuǎn)彎直徑減小2.7米，好調(diào)頭，轉(zhuǎn)向性能行業(yè)最優(yōu)。

4、自卸車主要用于短途資源倒運(yùn)，行車路況復(fù)雜，制動(dòng)相對(duì)頻繁。行業(yè)中大部分車型前軸采用分配閥，后橋采用繼動(dòng)閥，市場(chǎng)上各維修點(diǎn)對(duì)客戶反映的剎車偏軟問(wèn)題常用的土方法就是改制“剎車大王”表面上解決了重車剎車問(wèn)題，但同時(shí)帶來(lái)空車拖輪胎，還一個(gè)就是容易破剎車鼓，所以該方法僅僅是讓駕駛員初始制動(dòng)時(shí)感覺(jué)效果明顯，實(shí)際上制動(dòng)系統(tǒng)壓力未曾改變，且容易造成制動(dòng)力衰減。陜汽自卸車標(biāo)配的16噸MAN鑄造橋匹配410×220mm變截面制動(dòng)蹄片，確保制動(dòng)安全平穩(wěn)，同時(shí)在制動(dòng)系統(tǒng)中增加油水分離器，降低制動(dòng)系統(tǒng)閥類故障率，有效提升車輛出勤率。匹配多路行車?yán)^動(dòng)閥，真正做到輕踩剎得住，重踩不點(diǎn)頭。

自卸車相比公路運(yùn)輸車型因其噸位、工況等復(fù)雜多變，對(duì)產(chǎn)品有獨(dú)特的訴求，行車安全更是駕駛員追求的方向，陜汽以打造自卸車重心行業(yè)最低，轉(zhuǎn)向制動(dòng)最安全為首要目標(biāo)，深得客戶的信賴，相繼推出德龍F(tuán)3000、新M3000及X3000產(chǎn)品，持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)自卸車產(chǎn)品升級(jí)。