馬上又到了年底，國六排放標(biāo)準(zhǔn)也離我們越來越近。眾所周知，我國從2004始實(shí)行國二排放標(biāo)準(zhǔn)開始，新的標(biāo)準(zhǔn)平均每四年就更新一次。而2017年7月1日執(zhí)行的國五排放標(biāo)準(zhǔn)卻成了史上壽命最短的排放標(biāo)準(zhǔn)，新的國六標(biāo)準(zhǔn)將在2020年7月1日起正式全國實(shí)施。并且在深圳等地，明年將禁售國六以外的車型，直接跳過“國六a”的過渡階段，直接實(shí)行“國六b”。上海也在今年國慶就開始禁售國五標(biāo)準(zhǔn)的汽柴油，全面推行國六標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)于國六對車主的影響，缸哥在以前的文章中也跟大家普及過，不過最近缸哥通過一些留言發(fā)現(xiàn)，很多人依舊對國六標(biāo)準(zhǔn)存在一些認(rèn)識(shí)誤區(qū)，今天缸哥就來逐一分析一下。

非國六車型明年就不能上牌？

其實(shí)國家實(shí)施國家實(shí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)并不是“一刀切”，而是分為“國六a”與“國六b”兩個(gè)階段。“國六a”標(biāo)準(zhǔn)是國五與國六的過渡階段，“國六a”階段的排放標(biāo)準(zhǔn)基本與“國五”相同，僅僅是取了“國五”排放要求中的最嚴(yán)值，而“國六b”才是真正的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。

所以，對于一些提前實(shí)行國六標(biāo)準(zhǔn)的大城市而言，非國六車型上牌可能會(huì)存在一些問題。但是對于絕大多數(shù)身處在二三線城市的消費(fèi)者而言，2020年才會(huì)正式實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，所以即使明年買國五車型依舊是可以上牌的。其次，雖然國三車禁止上路已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖拢嚯x國五車禁行還有很長一段時(shí)間，因此目前國三汽油車依然可以在大部分地區(qū)上路。

值得一提的是，雖然國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施會(huì)使國五車型面臨貶值風(fēng)險(xiǎn)，但是也是很多消費(fèi)者“撿漏”的一個(gè)機(jī)會(huì)，目前市場上的國五車型優(yōu)惠力度都比較大，所以缸哥建議身處在二三線城市的消費(fèi)者也可以考慮一下國五車型。

國五車能升級成國六標(biāo)準(zhǔn)？

對于這個(gè)問題，缸哥專門咨詢了一下相關(guān)的技術(shù)人士，得到的答案是：可以的！通過升級三元催化器，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU邏輯等配件確實(shí)可以提高整車的排放標(biāo)準(zhǔn)，但是，并不建議這樣做，這會(huì)涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的原廠標(biāo)定問題，未經(jīng)嚴(yán)格測試的修改很難保證不出現(xiàn)別的問題。

同時(shí)，每輛車出廠時(shí)的新車合格證就已經(jīng)備案了，所以即使您的愛車通過各種方法達(dá)到了國六標(biāo)準(zhǔn)，也不意味著它就是“國六車”。除此之外，由于歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先于國內(nèi)，很多全球車型的排放水平早就可以滿足尚未公布的國六標(biāo)準(zhǔn)了，只不過國內(nèi)的油品還沒有達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，并且此前只有國五標(biāo)準(zhǔn)可以認(rèn)證，所以這類車也只能被認(rèn)為是國五車型。因此即使國五車能夠滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，它也只屬于國五的級別，未來也按照國五車的要求來處理。

只是優(yōu)化排氣標(biāo)準(zhǔn)會(huì)使得老車在年檢的時(shí)候過的更加輕松，尾氣排放不合格，不管你是新車?yán)宪嚕罱K都是無法上路的。國六車型會(huì)更省油？

其實(shí)排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗標(biāo)準(zhǔn)并不能混為一談：即使是低油耗車型，其尾氣污染物也不一定少；而像一些大排量、高油耗的車型，也是可以滿足國六法規(guī)的。國六排放法規(guī)僅僅是針對尾氣中的污染物，并不針對車輛的油耗。相比于國五排放法規(guī)，國六增加了氧化亞氮和顆粒物粒子數(shù)量限值，并且冷啟動(dòng)工況下一氧化碳含量需減少50%、碳?xì)浠锖啃铚p少30%、一氧化碳含量減少30%。

購買新能源車型可以很好的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)？

在國六標(biāo)準(zhǔn)提出之前之前，國家就釋放出信號，將會(huì)在2025年禁售燃油車，盡管行內(nèi)并不看好這一決定，但新能源車確實(shí)是趨勢，所以新能源車是一種選擇。但在這里先說明一下，就目前新能源車的配套而言，你的小區(qū)必須要有充電樁，或者有一個(gè)完全屬于自己的車位，另外，如果想去一趟遠(yuǎn)程自駕游，由于充電樁未完全普及，新能源車顯然無法與你同行，所以購買新能源車存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，新能源車型的保值率一直是其最大的軟肋，所以選擇新能源車型來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的做法并不可行。

缸哥總結(jié)

面對日益嚴(yán)峻環(huán)境挑戰(zhàn)以及國家自身的需求，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車污染防治，國六法規(guī)的發(fā)布出臺(tái)是必然。當(dāng)今世界的汽車法規(guī)主要以歐盟，日系，美系為主，無論是之前的國五、國四等，均是以歐盟法規(guī)為主要參考。但是現(xiàn)在，中國已經(jīng)成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國，理應(yīng)有一個(gè)更加適應(yīng)自己國情且走在世界前列的法規(guī)，為世界減輕能源和環(huán)境壓力作出表率。

新法規(guī)的出臺(tái)雖然對車企是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但也能夠刺激本國自主汽車產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)，提升相關(guān)零部件行業(yè)的競爭力，與其是挑戰(zhàn)，筆者更愿意把它看成是一次寶貴的機(jī)會(huì)，相關(guān)行業(yè)特別的零部件級別的洗牌正在悄然進(jìn)行。所以從長遠(yuǎn)來看，國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施肯定是利大于弊的。