在歐洲，中置軸車輛運輸車是歐洲最主要車型，除此外，還有車輛運輸半掛列車和全掛列車兩種組合。鄔世鋒表示歐洲轎運車的特點是低駕駛室，駕駛室上后端倒角，小輪胎和低底盤結構，可以有效增加裝車空間，降低裝車后的總高。歐洲轎運車車體結構復雜，平臺多角度可調，裝車空間充分應， 并且大量采用了機電、液壓控制技術，操作方便，裝車平臺和車架整體鍍鋅，防銹性能好。

中置軸車輛運輸車是歐洲轎運車的主要車型

在歐洲，裝車數量最多可實現三層疊加裝車，可裝載各類轎車11輛，但裝車后總高接近5米，底盤很低，要求路況非常良好。

這一車型不適合國內使用，但轎車的疊裝技術值得好好研究。

歐洲中置軸轎運車可實現三層疊加裝車 總高達5米

在日本，車輛運輸半掛車是主流車型。日本的半掛車轎運車多采用單軸單胎結構，車軸可以伸縮。裝車時輪胎向左右伸出，內寬加大，裝完車后，輪胎縮回。

日本的車輛運輸半掛車是主流車型

貨車型車輛運輸車也是日本車輛運輸車的主要車型之一，車長12米，采用輕型框架結構，重量輕，可裝運4-5輛轎車。

貨車型車輛運輸車也是日本主要車型之一

在美國，車輛運輸車多為結構復雜的特種半掛車。牽引車同時具備裝車功能，半掛牽引鞍座裝在牽引車輪胎后面很低位置，半掛車前端沒有鵝頸結構，這樣可最大限度的利用空間裝載車輛。裝車時輪胎向左右伸出，內寬加大，裝完車后，輪胎縮回。

在美國，多采用長頭牽引車，駕駛室頂端有裝車平臺，可以裝載轎車。

美國多采用長頭牽引車

美國的法規允許車輛總長22.86m，裝載車后車輛前后允許伸出車外，允許向前伸0.91m，向后探出1.22m。