作為一款全球著名的低入口市政用車，奔馳Econic在國內的認知度并不高，而屈指可數的保有量讓它的能見度幾乎為零。除了2008年北京車展奔馳官方展示過一次CNG燃料的底盤，以及之前我們介紹過的宜昌消防購買的防化登高車之外，在大陸市場，再也沒有它的任何它存在的紀錄。但在歐洲市場，Econic卻玩得風生水起，從垃圾運輸到市政清淤再到消防，它所涉及的范圍只有你想不到，沒有它做不到。

在今年的慕尼黑Bauma展上，奔馳帶來了一款Econic 3235 8x4攪拌車。這年頭，連攪拌車都開始玩低入口了。這一代的Econic實際上已經推出長達6年的時間，在2013年春天，奔馳把Econic連同Unimog一起換了代。使用歐六排放發動機，車輛前臉進行更新。當時奔馳宣稱新的散熱器格柵、保險杠與標準配置的LED日間行車燈將會成為Econic卡車的標示性現代設計。駕駛室整體框架還是保持了Econic的一貫風格，公交車式樣的折疊門已經成為Econic的傳統。新Econic駕駛室有兩個不同的高度，高版駕駛室室內高度為1745mm，低版則為1295mm。

這款Econic 3235 8x4攪拌車所使用的是高版駕駛室，雖然駕駛室后方不帶臥鋪，但基本上能夠保證駕乘人員能夠在車內輕松交換座位。駕駛室內有更多的儲物空間，新設計的通風口與電動遮陽簾讓炎炎夏日也能保證駕駛室內宜人的工作氛圍。值得一提的是新車的安全配置，無論是人們已經熟悉的ABS防抱死系統還是ASR加速防滑控制，還是國內卡車任然沒有觸及的ESP電子程序穩定系統，Econic都已經將它們列為標準配置。更值得一提的是，這輛出現在Bauma展的Econic其實是一輛選滿了安全設備的車輛，從360度的無死角攝像頭再到主動制動輔助系統，估計它把Econic配置單上所有能選的配置都打勾了。

前一后三的車軸布置，這種形式的8x4驅動在國內還幾乎真的沒見到有人使用過。第一軸跟第四軸均可轉向，第二三軸則為驅動軸，采用奔馳的輪邊減速橋。所有車軸都采用315/80 R22.5的真空胎，由于是展車，這輛Econic使用了美鋁輪轂，Bling Bling的。全車盤式制動已經不是什么新鮮事，發動機制動產生的高達235Kw的制動功率能夠明顯減少盤式制動器的制動襯片的磨損。

Econic采用了7.7升的OM936LA直列6缸柴油發動機，最大輸出功率354馬力，最大扭矩1400牛米。據稱這款發動機比起前身車型油耗能夠節省4%，而尿素Adblue則能夠減少40%的消耗。傳動系統來自奔馳自己的G211-12/14.93-1.0手自一體變速箱，跟Actors一樣，都是在轉向柱下方進行換擋操作。

你以為它是個攪拌車，所以就會采用拋物線鋼板懸掛？并不是，這輛Econic 3235全車都使用空氣懸掛。

細長的罐子并沒有標注容積，但看樣子估計也就是9方。比起國內不少三軸底盤還拉得少。歐洲對于車輛總重與軸重有著嚴格的規定，超載一旦查到接到的高額罰款會讓你后悔拉這個業務。

駕駛室內部已經徹底告別上一代比較古板的風格，現在奔馳卡車的駕駛室儀表臺風格都在向Actros靠攏。看看這方向盤與儀表臺，跟Actros如出一轍。據說駕駛員與乘員進入Econic將會體會到改進后的寬敞空間。因為這個駕駛室已經經過重新設計，新的多功能方向盤以及儀表臺設計給駕駛員創造最佳的工作條件。

最后來說說為什么要使用低入口底盤改裝攪拌車。眾所周知，龐大的卡車擁有眾多的視線死角，尤其是坐得越高，盲區也就越大。而Econic通過降低駕駛室高度，讓駕駛員與交通參與者能夠在市區道路上直接進行視線交流，盲區得以改善，而且由于使用玻璃折疊門，車輛右側正在發生的事情在駕駛室里也能一目了然。而缺點嘛，就是離地間隙過低，沒辦法駛入地形復雜的工地。